[開箱特寫] BMC山道戰機SLR01/ SLR 瑞士的阿爾卑斯山計畫！ TEAMMACHINE
有看過職業賽的朋友就會知道，原本強調團隊合作的公路賽事，只要賽段進入山道爬坡，氣氛就會完全轉變！
山道的車速降低，無法再靠隊友輪車破風，得要自己對抗地心引力，也是展現個人實力的決戰！因此決定勝敗的關鍵主要就這三點：
力量、重量 與 設備。
身處於高山形島嶼的台灣，咱免不了就是要騎上山呼吸新鮮空氣(喘)，因此許多公路車愛好者在山道騎乘時，總會想：如果能擁有一台輕量化的爬坡車，似乎...會是居家旅行、殺彎追風的必備良藥！
就像是TCR之於捷安特的意義，在瑞士BMC旗下也有一個名字...
一個象徵著BMC的歷史與故事，
並拿下百場職業賽冠軍的名字。
一個在山道爬坡奮戰時，
看到車架上這個會讓你更有信心的名字：
SLR
BMC SLR的戰績實在太多，有興趣的車友可以上網搜尋慢慢爬文，總之呢～ BIKEfun簡單說～BMC從2002年開始，在瑞士億萬富豪老闆 Andy Rihs的要求之下，研發部門開始打造一台：
「可以拿下環法冠軍的車」
瑞士的國土有一半都是阿爾卑山脈，可說是研發爬坡公路車的最佳場地，跟台灣還滿像的...出門騎公路車不是在山路，就是在前往山路的途中。
從第一代的職業隊用車SLC01 (2004年)
第二代的SLX01 (2008年)
終於，到了第三代的SLR01 (2011年)
BMC SLR01成為當年Cadel Evans環法總冠軍的御用車！
雖然囧爺在凱旋門前舉起的車...是最後一站才換上的 BMC概念車 impec (這車是以SLR01為基礎，採用不同的碳纖維製程方式所打造的紀念車。)
但人們都知道 SLR01才是那輛為 BMC一路過關斬將的傳說戰馬，也因此 SLR01這型號就一直延續至今。
延續榮耀，2016年再由比利時國家冠軍GVA騎著SLR01拿下里約奧運公路賽冠軍
於是，BMC就出現了「奧運金牌車」！十年過去了，SLR01完美達成當時被創造出來的目的：一輛貨真價實的冠軍車。
這段時間，BMC持續發展TCC技術(Tuned Compliance Concept)，TCC也是BMC反覆提起的技術名詞，簡單說這技術就是能強化車架的橫向剛性但不犧牲舒適度，也能增加操駕車輛的穩定度；再加上碳纖維科技的進步，讓車子越來越輕，外觀越來越有跑格...
以下，就是十年磨一劍的成果！
BMC SLR01 / 2021
10 Years in the Lead.
Bring on the next 10.
是什麼讓BMC的研發技術持續領先？
BIKEfun認為BMC造車的與眾不同之處，在於其絕對理性的造車邏輯，多年前就開始使用大數據的概念，透過電腦計算數萬種組合，來決定碳纖維疊層方式與碳管粗細造型，車架上每個細微設計都是為了更快更輕更舒適，這就是 BMC自豪的ACE technology
2021的改版是因為ACE技術進化為ACE technology Plus，加強了空氣力學考量，把BMC空力車TM01/ TMR01的流體力學設計導入到「爬坡車」，但實際上的做法並不是把SLR+TMR / 2，而是維持BMC一貫的邏輯「保留好的，加入新的。」所以，看起來還是很 BMC！
似乎跟前一代很像，但整台車的每根管材、前叉、專用彎把到座管，都是全新設計，甚至開模製造了專用的碳纖維水壺架。
以下，就跟著BIKEfun一起來看看實車吧！新車到店！開箱！
開箱拆完包裝之後，第一件事情就是上電子秤！
總之，我們就直接上秤過磅 實際重量就如圖所示 1,590g
有些車廠在標重的時候，是計算車架毛胚重量，不包含烤漆與車上所有的配件(管束/座管固定機構/後勾爪/線栓)，那種數據是有點...過於行銷用途，但...總之，上面這樣就是完整的車架組重量，完整呈現！（重量當然是不包含紙箱，秤重前已經reset.）
2021 SLR車系的標配就是這兩個特製的低風阻碳纖維水壺架，後方的27g
下管處水壺架是43g，實際拿起來真的很輕，降低風阻，節省瓦數！
水壺架的位置也精心設計過，剛好擋住右上方那個Di2控制盒的兩顆螺絲，極致美觀
造型延伸自下管折角，可把氣流滑順地導引至水壺兩側
立管水壺架在靠近車架的部分還有特別往外"罩住"立管，這也是空氣力學的考量，能讓氣流更順暢的繞過～
這組標配的空力水壺架組，概念延續自時光機器TMR01，可說是把車架結構做了次世代的延伸
接著回到車架本身，雖然看起來與上一代很像，但實際上有了滿大的改版異動，工程師表示：真的都是全新設計！
這就是BMC的研發邏輯：
「留下好的，加入新的。」
BMC SLR的下移式後叉設計，低位的後上叉，保留著細扁造型，讓爬坡時能發揮縱向彈性與橫向剛性共存的最佳效能。碳纖維看起來類似，但本質卻是大有玄機。
又是一個挑戰極限的新設計，前後勾爪在傳動側採用封閉設計，讓貫通軸隱藏於車架之內
BMC讓車子從正面看起來「沒有螺絲」
輕量化的鋁合金貫穿軸，只要一個六角工具就能拆卸，與過去框煞快拆不同之處在於，這種貫穿軸的輪組不會有沒裝正的問題！安全部分是更加分～
後變速吊耳的螺絲是從內側鎖上，令人不禁想說「大家不就早該這樣做嗎？」 好看多了！
相當低調，全車就這排小字寫著BMC的瑞士血緣
剖面看起來像是 D狀的碳纖維座管，可降低風阻並且讓座墊永遠不會歪掉 (好實際)，原廠表示2021版本的座管比上一代更輕一些！
隱藏式的座管固定結構，看起來特別乾淨
上管帶有漸層式的烤漆，是2021 SLR01的塗裝特色，帶有視覺上的動感～
在這邊也提醒一下，所有的輕量化碳纖維車架，都不建議車主直接坐在上管，因為現在車架設計為了輕量化與舒適度，許多車廠不約而同都把上管管壁變薄，你要當我說的是都市傳說嗤之以鼻也可以啦～ 總之，已經有某個大廠的車架上管已經被車主坐斷然後鬧得轟轟烈烈
為了讓管線可以隱藏，前叉 / 頭碗與墊片都要有對應的結構，墊片部分還有同色烤漆，很美～
安裝彎把以後，會因為全隱藏的設計變這麼帥～ 沒有了外露管線看起來充滿的未來感(有經歷蟑螂鬚時代的老車友會特別有感)，不過要做到這樣全隱藏線的整合必須要有兩個條件：1.彎把車架前叉都有專屬整合機構 / 2.必須採用電子變速系統
彎把底部可安裝專用的碼表座
仔細看下管的造型就會發現與前代的八角管有明顯的差異
後面的數字「 01 」象徵著此型號身負職業隊用車的重責大任，能夠讓你把一級賽事殿堂的「比賽車」騎回家，自行車是最容易讓車迷圓夢的選項 XD 爽度難以用數據形容～
這張照片可以很明顯看到下管與頭管的導風角，可以引導前叉周圍的氣流更順暢地通過下管兩側，算是近年來空力車在風洞所頓悟出來的新發現、新設計。(這張照片拍攝時，車架角度是前低後高，前叉抵地的狀態。)
有沒有發現這支碳纖維前叉「哪裡不一樣？」
與後叉一樣都是隱藏式勾爪，這之後應該會被其他車廠「學習」，因為有比較帥～
(而且擦車方便 XD )
這角度可以明顯看到跟前代下管有明顯不同，改用較圓弧流暢的破風面換來巡弋的增益
前情提要：2018年的 BMC SLR的下管設計是這樣，可以明顯看出版本的差異了吧～
空氣力學的水壺架造型是延伸自下管，水壺架配件如今也成為新式車架的設計重點之一，用途就是降低水壺架兩側的絮流風阻
為了要讓車架壓低重量，高階的碳纖維車都會讓管材內壁盡量光滑平整，對重量錙銖必較的一級車，會在你看不到的地方照樣全力以赴。
漂亮的前變速吊耳，底部只有一個Di2電線孔，不得不面對的事實...電子變速系統已經成為高級車的唯一標配了 XD 實在越來越難在碳纖車上追求純機械的偏執
上方的尺寸貼標清楚標示著Stack與Reach，相當貼心～ 下方則是先前在網路上引起熱烈反應的 UCI貼紙，如果你要參加國際自行車賽，那車子就要有這個 UCI認證，但...
關於這個UCI貼標，我不想去吹噓太多，因為坦白說，有這認證不代表就一定是多厲害多好騎的車，這比較像是在驗證管型與結構是否符合比賽規定，還有摔車時碳纖維會不會炸裂傷及團騎車手的安全考量，所以很多手工車廠的高級車都沒有在屌UCI認證，總之...不要再吵這個啦～快去騎車！
BMC ACE電腦計算之後的理性結果，關閉了經典的小三角窗，這折角成為另一個新的家族設計語彙
好的～ 我們差不多把這輛SLR01繞了一圈
經過無數戰場驗證並且經過無數職業車手回饋調校的最終成果 BMC SLR01
這不只是一輛當代的公路車典範
他也是陪你在征服大山的路上，讓你無懸念的夥伴
最後我截錄一段由知名Youtuber 可利呼。CLIFF所製作的BMC SLR01介紹影片，這段介紹實在做得太棒了，一定要分享給各位：
喜歡這樣的介紹嗎？ 請至 CLIFF的頻道收看完整影片內容～ BIKEfun也很推薦各位可以訂閱這頻道唷！CLIFF是一位住在美國的自行車愛好者，持續發表了許多單車相關的影片，內容新奇有趣也有些職業賽事的解說，展現了可利呼大哥的豐富單車學識與幽默的單車經，大家一定要多多支持喔！
價格 / 配色 與 零件編成
SLR01車架組(電子變速專用)
售價 128,000元
除了上面開的瑞士經典配色之外，今年有提供這款名為 Deep Sea & Neon Red 的配色
ICS Carbon一體式龍頭把手
售價 27,000元 / 附贈 Garmin / Wahoo 雙系統通用碼錶座×1
上面這支一體式把手是為 2021 SLR01所開發的新配件，要搭配對應的前叉/頭碗組才能讓管線全隱藏，而且變速也得要用電子變速才行～機械變速線因為結構關係，無法大角度轉折收進彎把裡。適用車款：MY21 Teammachine SLR01 / Teammachine SLR MY20 Roadmachine / URS MY19 Timemachine 01 Road MY18 Teammachine SLR
成車部分，依照不同零件配置，而有顏色與價格差異，今年台灣代理商只有引進這一型 FOUR配置的SLR01成車，帶有特殊的消光金屬藍 (想像一下，如果改上金色HOPE碟盤，立馬會尊爵不凡起來)，成車搭載 Shimano Ultegra Di2電子變速 與 碳輪，整車價格為 224,000元。
在2021的改版裡，還有一個大事情...
就是...二級車SLR02 與 入門級SLR03的型號...被消失了??
BMC回歸了SLR初始的宗旨「極致競賽車」，從 2021之後，BMC所有二級車的代號規則簡化為「把01拿掉就是二級車」，這個改變BIKEfun是給予很高的肯定，的確有讓二級車感覺「更厲害」
BMC公路車的型號一覽：
▶ 競賽爬坡車 (騎輸人絕對不能怪車)
TEAMMACHINE SLR01 / 一級
TEAMMACHINE SLR / 二級
▶ 長程耐久型車款 (趴不下去？選這台就對了)
ROADMACHINE 01 / 一級 / RM01
ROADMACHINE / 二級 / RM
▶ 空力公路車 (可調整為三鐵車座艙角度)
TIMEMACHINE ROAD 01 / 一級 / TMR01
( 二級 / TMR尚未發表 )
▶ 三鐵計時車
TIMEMACHINE 01 DISC / 一級 / TM01
TIMEMACHINE / 二級 / Back To The Future
！？
那...繼續回到這輛爬坡車！
二級車SLR 與 一級車SLR01 有什麼差別？
車架模具是一樣的！只有碳纖維材質與貼層不同，意思就是車架重一些、極限剛性降一些，雖然略遜於目前的一級車，但...性能已經不輸五六年前的一級車，所以...應該會夠你用啦！ XD
還有，前叉結構不同，因此SLR沒有全隱藏走線的設計，但車架增加了對應機械變速的開孔。(SLR01只能搭配電子變速唷！)
不過二級SLR車系一樣是前後叉隱藏式勾爪，展現出跨級的豪車氣質
如果這些「差異」是你可以接受的，那恭喜你！可以省下不少預算，因為BMC SLR成車建議售價在 10萬 至 20萬台幣之間(配件不同)，如果你要找第一台碟煞公路車，預算在十萬出頭，有品牌、設計與稀有度的選車考量，BMC SLR是BIKEfun滿推薦的選項唷！
顏色與編成 >
目前BMC台灣代理商會引進以下 BMC成車，不同配置就有不同顏色價位，請看代理商網站：
https://www.klight.com.tw/brand-bmc/
常有車友問，一級車與二級車的差異？值不值得衝一級車？
事實上～ 如此理性的問題，本身就是答案了。
一級車買的是 爽度，
二級車買的是 實用。
如果是要找一台可以跑各種挑戰活動，BIKEfun經銷BMC這麼多年以來，交車最多的車款就是SLR(02)，至今依然三不五時就會看到技師在保養征戰歸來的SLR02，說明這車早已是當今各大活動的常客，性能絕對夠你用！優異的騎乘表現不會讓你失望的！
但如果你已經投入公路車世界一段時間，只要預算不是問題...也不想要再三心二意煩惱換車，那就不要問了，直接衝BMC SLR01吧！BIKEfun很期待能幫忙組起你的夢幻美車！
不像汽車都是百萬起跳，汽車選購要考慮很多(後續保養貴不貴？落地折舊多不多？...)，腳踏車沒這麼複雜，霸氣到頂天就是三四十萬的事情，公路車是一個不用繳牌照稅的交通工具，因此只要有地方放的話，滿多車友家裡有個三妻四妾也是常見的情況。
總之～建議你，就在預算範圍內”稍微”冒點險，選一台獨特、有個性而且是自己喜歡的車吧！一輛網美級的戰鬥車能陪你到處自拍美車美景，大大增加你出門曬車的意願，您說是不是？
歡迎加入BMC之家！
一起完成你的瑞士美車吧！
Ride bike, have fun!
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