[完整翻譯] Cycling Weekly 評測 No.6 52/58：這組更親民的空力輪，打得過大廠嗎？
先前我們寫過一篇 No.6 的完整介紹，這次換英國人來講。Cycling Weekly 是 1891 年創刊的英國自行車媒體，這篇由運動科學家兼教練 Andy Turner 執筆，用了 1,500 公里、外加風洞，實測 No.6 52/58 Superlight Aero 空力輪組，最後給了 4.5 顆星（滿分 5 顆）
以下內容為原文完整翻譯，文中的「我」都是作者 Andy Turner 的視角，BIKEfun 只做翻譯不加油添醋，我們自己的想法留到最後再說
Cycling Weekly 總評：4.5 / 5
快、輕、剛性相當不錯，而且對比同規格的頂級輪組，性價比很好。如果是我自己掏腰包，我會毫不猶豫選它，而不是 Enve 或 Princeton
值得買的理由
＋ 重量輕得令人印象深刻
＋ 平衡性好且剛性足夠
＋ 陶瓷培林是標配
＋ 亮面塗裝非常好看
＋ 騎起來「感覺」很快
需要考慮的地方
－ 碳纖輻條怕側向撞擊
－ 不算便宜
－ 剛性可能不如最頂尖的那幾組
車隊血統
No.6 的 52/58 Superlight Aero 輪組有相當的比賽血統，DAS Hutchinson UCI 女子車隊和 Ineos Grenadiers 的發展車隊 CAMS Majaco 都在使用。而且，如果你看得夠仔細，你會發現有些 WorldTour 車隊也在用全黑無標版本，只是不方便讓官方贊助商知道而已
跟大多數車架都很搭（圖片來源：Future - Andy Turner）
設計細節
No.6 52/58 屬於 No.6 的 Superlight Aero 系列，也是他們稱為「2026 ProjectSpeed」計畫的一部分。這個系列的框高有 28、42、48、52、58 和 65mm，這組是前 52mm、後 58mm 的搭配
前輪外寬 32mm、內寬 25mm，後輪外寬 30mm、內寬 24mm，這種更寬的內寬已經是現在頂級公路輪組的常態。原廠宣稱重量一對只有 1,267g，我實秤是 1,281g，這還包含框帶和 Shimano HG 11/12 速棘輪座
輪框有很漂亮的亮面處理，材料是 Toray T700 與 T800 碳纖維的組合。跟現在大多數公路輪組一樣支援無內胎，但仍然採用鉤式（hooked）而非無鉤（hookless）輪框。最高胎壓 110psi，騎士體重上限 110kg
銀色花鼓看起來非常棒（圖片來源：Future - Andy Turner）
從輪框往內看，銅頭是外露式的，材質為 Aerotitanium 鈦鋁合金，碳纖輻條就編在這些銅頭上。前後輪的輻條不一樣：前輪 16 根、直徑 3.8mm，2 交叉 1:1 編法；後輪 20 根、直徑 5mm，同樣是 2 交叉 1:1
裡面是滾動順暢的陶瓷培林，注意後輪更寬的刀型輻條（圖片來源：Future - Andy Turner）
花鼓是 Zero Gravity v.3，標配 Tripeak 陶瓷培林和 45 齒棘輪。棘輪座選項齊全，Shimano HG、MSR、SRAM XDR、Campagnolo N3W 都有。No.6 表示搭配 28 至 30mm 外胎表現最好，但 28 到 35mm 都能用。貼標有白色和黑色可選
銀色花鼓相當有質感（圖片來源：Future - Andy Turner）
陶瓷培林是標配（圖片來源：Future - Andy Turner）
後輪輻條比前輪更寬，為了空力與穩定性（圖片來源：Future - Andy Turner）
騎乘表現
裝胎大致上很輕鬆，看胎而定。Vittoria Corsa Pro Speed 一下就上了，Pirelli P Zero Race TLR S-LR 的胎唇稍微緊一點，但兩者打氣入座都相當順利。一般來說，我在公路上偏好鉤式框，因為我習慣打到 75psi 以上，過彎的感受會更一致
不管配哪條胎，上路之後這組輪子就是快。輪框很寬，所以跟 28 到 30mm 的外胎搭配得很好，胎面能與框形平順接合，空力表現也會更好
這個框寬跟 30mm 外胎搭配得很好（圖片來源：Future - Andy Turner）
52/58 的框高算合理，我個人因為比較高也比較重，會偏好更深的框，但這個組合確實騎起來很快。在我當地的讓分制公路賽裡，均速超過 45km/h，這組輪子完全不是瓶頸
我把它們拿去做了風洞測試，搭配幾款不同車架，跟一組 Vision Metron SL 60 用相同外胎對比。在三款不同車架上，No.6 52/58 在每一個速度和每一個偏航角都更快。這只是有限的比較，但 Metron 是口碑很好的輪組，而且框更深，照理說在高速和大偏航角應該更佔優勢才對
重量是另一個表現出色的地方，含氣嘴和框帶 1,281g 的高框輪組，絕對有競爭力，而且路上騎得出來。在坡度穩定的爬坡，不管緩坡還是陡坡，這組輪子都能很好地維持速度。就算是需要更高功率輸出的陡坡，它們也能很快加速起來。我個人覺得，編得好、根數稍多的鋼絲輻條會再硬一點，碳纖輻條輪組本來就不是側向剛性的標竿，但這組絕對不軟
就算在陣風環境，這個框形也很穩定（圖片來源：Future - Andy Turner）
這本身也不是壞事，因為輪子有合理的順應性。在我平常訓練和比賽的那些破碎路面上騎，一點都不顛。不過我對碳纖輻條還是有所保留，在集團裡騎的時候我遇過石頭或碎屑彈起來，如果哪天打到碳纖輻條，我不太看好它的下場。好在原廠有附備用輻條，前後輪都有，畢竟前後用的輻條粗細不同。外露式銅頭也代表更換起來不會太麻煩
我喜歡陶瓷培林標配這件事。這是邊際效益，但對我來說，花鼓是最有理由用陶瓷培林的地方。導輪或 BB 不見得一直在轉，但只要你在移動，輪子就一定在轉，所以這裡能賺到的最多。當然，培林本身要夠好，跟滾道也要匹配，否則時間一久就會出問題。不過到目前為止 1,500 公里的測試，培林滾動順暢，也沒有間隙。45 齒的棘輪咬合也很快，在集團賽裡我常常收放踩踏，這點特別有感
最後是很主觀的一點：我覺得它們很好看。我不喜歡霧面碳輪，很快就髒，而且很難清，水痕跟油漬都會留下瑕疵。No.6 的亮面處理看起來非常棒，接近 Campagnolo C Lux 那種令人驚豔的質感
這組輪子也做了有限的風洞測試，跨兩款車架，對比 Vision Metron SL 60。就算框更淺，No.6 仍然勝出（測試時裝有碟盤與飛輪）（圖片來源：Future - Andy Turner）
價值
£1,699／$2,199 的價格絕對不便宜（依匯率換算約新台幣 7.3 萬／7 萬）。不過比起你對亞洲品牌輪組的預期價位，它更貴是有原因的：更多的研發投入。風洞測試不便宜，開發成本會反映在售價上。這代表它比 Scope R4（£1,498，約台幣 6.4 萬）或 Hunt 5AM Limitless（£1,699，約台幣 7.3 萬）貴，但那本來就不是這組輪子鎖定的對手
換成跟 Scope Artech 6（£3,498／$4,398，約台幣 15 萬）、Enve SES 4.5 Pro（£3,999／$3,750，約台幣 17 萬）、Zipp 454 NSW（£3,400／$4,200，約台幣 14.5 萬）和 Princeton Wake（£4,000／$4,275，約台幣 17 萬）相比，No.6 52/58 就開始顯得划算了。重量相當，空力表現有獨立測試背書，陶瓷培林還是標配，這在這個級距並不是理所當然。例外是 Hunt 5AM Limitless UD 輻條版（£1,999／$2,599，約台幣 8.5 萬），帳面規格非常接近，但整體來說，No.6 52/58 對比這些對手，價值相當有說服力
No.6 的另一個加分是沒有進口關稅，備品也容易取得。不過英國目前缺乏經銷商，可能會讓一些車友卻步，而 Hunt 在英國的客戶服務是出了名的好（台灣車友這點不用擔心，下面 BIKEfun 會說明）
規格表
價格：£1,699／$2,199
重量：1,267g
花鼓：Zero Gravity v.3
棘輪座：Shimano HG11/12、SRAM XDR、Campagnolo
框高：前 52mm／後 58mm
內寬：25mm
輻條數：前 16／後 20
輪框：鉤式
BIKEfun的結論：
1. 這是一篇英國媒體自己掏錢也會選的評測，沒有客套話，缺點也照講，所以我們整篇照翻不刪
2. 作者提到的「英國缺經銷商」，在台灣剛好相反：No.6 由台灣代理商引進公司貨，享有三年保固，BIKEfun 是台灣技術服務中心，全系列不同棘輪座版本在店裡都有現貨
3. 換算成台幣約 7 萬起跳的歐美售價，台灣的均一售價是 66,000 元，不同框高同價，比國外還漂亮
4. 想親眼看看亮面 UD 碳框和銀色花鼓的質感，來 BIKEfun 就對了，我們在店裡等你
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延伸閱讀：
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資料來源：
Cycling Weekly：No.6 52/58 Superlight Aero wheelset review: Can this more affordable aero option rival the big-name counterparts?（作者 Andy Turner，2026 年 9 月 14 日）
關於 Cycling Weekly：1891 年創刊的英國自行車週刊，是全球歷史最悠久的自行車媒體之一，以賽事報導、器材評測與訓練科學內容聞名。本文經原廠與媒體授權關係翻譯使用
