[輪組特寫] ZIPP 自行車的速度武器！簡介與價格

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[輪組特寫] ZIPP 自行車的速度武器！簡介與價格

站在以車友的角度、選手的角度來看，這個美國的品牌ZIPP實在很吸引人，在專業度上的定位相當明確：「速度武器Speed Weaponry」，ZIPP在三年前曾經"差一點"就要進入BIKEfun店裡經銷，沒有經銷的原因..一直是不能公開的秘密，憋了好久，終於能在回鍋的此時...跟你說「為什麼當時我們不推薦ZIPP？」

如ZIPP的宣傳所示，ZIPP的特色與專長就在那空氣力學的框體與高爾夫球表面，ZIPP一切一切的研發重心，幾乎都是在框體上面！「跟ZIPP比起來，我們的新輪組...更$%@#%$...」這種語法，成為了近年來全世界輪組廠文宣的共同點，也證明ZIPP影響力之巨大。

但是在如此陶醉於ZIPP在賽事表現的威風之後...身為各位的維修技師單位的我們，認為車店的責任不該只是買低賣高的過手銷售而已，BIKEfun一直把「為顧客把關」的任務攔在手上、放在心裡。

過去，ZIPP的戰鬥考量相當極端...「以一種，如果沒有明天」的概念在打造終極輪組...因此，耐不耐用？日常維修方不方便？？不好意思，那不在以前ZIPP的考量範圍之內，「拼完眼前這場，其他後續...交給技師群與贊助商處理」職業選手是這種想法，但是你我，並不是。

舊代的ZIPP 88/188花鼓因為結構關係，在預壓調整部分有個小麻煩，車主跑個幾百km之後，輪組花鼓就會開始出現左右間隙，需要將輪組拆下來調整輪組預壓，如果對於拆裝輪組與調整不太熟悉，那車主可能就要常跑車店，預壓一直不調整...會發生什麼事？第一當然是下坡的穩定度有問題，也容易產生異音，更重要的，培林長時間在左右間隙碰撞造成使用壽命下降，防水能力本來就不怎麼好的88/188花鼓，此時更是雪上加霜...爆掉一組培林多少錢？維修要花上快7,000元啊(還只是鋼珠培林)！

BIKEfun發現在我們自費購買的測試輪有這"小麻煩"出現，首批幾組購買的幾位車友也遇到如此問題，住在附近的還好，但是住比較遠一點的車友...就經常得騎車回店裡調整，相當不方便！雖然很多店家依然是爽爽賣，也不用說這麼多影響銷售的話，但是不愛馬後炮的我們，毅然決然直接停止推薦ZIPP輪組給BIKEfun的顧客，這幾年來，雖然我們還是賣了一些ZIPP輪組...每次販售之前都要先跟顧客「心理建設」，這處境相當尷尬。

都跟車主說有這些小麻煩了，為什麼還是堅持要買呢？....這就ZIPP獨特的品牌魅力啊！

幾年後，ZIPP納入了美國變速器大廠Sram麾下，成為一個無研發預算限制的超級輪組廠 (據說他們光是研發一個808新改版輪組就花了1,500萬的研發費...)

再加上近年來市場的回饋，也"稍微修正"了ZIPP的極端專業思維，讓產品稍微考量到"市場現實面"...會自掏腰包花錢來買ZIPP輪組的可不只是參加KONA的選手，絕大部分都是一般運動消費者啊！當然要考慮到耐用與維修，又不是不用錢！！在2015年發表了下面這組77/177花鼓，開啟了2016的改版計畫：

ZIPP原廠在網站上介紹這花鼓的前兩句話：「降低調整預壓的頻率」、「加強防水能力」，BIKEfun技師群看到之後的反應就是... LOL

而且根據專家的數據測試，77/177的機械扭轉剛性高於舊款88/188花鼓「數倍」...ZIPP真的是來雪恥復仇的！時間再往後過了五年，來到更新文章的現在 2021年，ZIPP再次重點升級為德國開發設計的ZR1 DB花鼓，並且加入全新的Hookless無框勾技術，提出Total System Efficiency - 全效能系統的概念，正式帶領公路車輪組設計，走向下一個世代了！

總之，各位！現在的 ZIPP毫無疑問就是輪組世界的技術領導者！可以買！

BIKEfun針對 2020 ZIPP發表大改版的資訊，做出一些整理，如果你有打算改裝輪組(不管有沒有要選ZIPP)，都可以聽一下這個輪組界的「魔人」，如何再把自行車改裝零件，推向新境界。

運動科學...又到了下個世代了。從此以後，我們選購「輪組」不再只有討論重量與框高而已，如果希望每次出門都能騎得更快更遠的話，你應該要了解一下ZIPP所提出的新觀點：

TSE™ 技術 Total System Efficiency - 系統總效能

TSE是把輪組對自行車運動的影響，用全面的角度去審視，從鑽研重量的小世界，擴大到以下四個因素：

(這段文字為BIKEfun在產品發表所理解與紀錄，大致上都是 ZIPP SAY: )

▶流體力學 / ▶降低重量

▶滾動阻力與摩擦力 / ▶震動損失

▶流體力學

這項可說是ZIPP的招牌絕活，獨領全球的設計讓全世界輪組廠都拿ZIPP的各種數據來當對照組，這也是他們在Kona Bike Count蟬聯多年輪組之王的原因(選手選用ZIPP的數量是第二名ENVE的三倍以上)，這次ZIPP將303火鳥的框型修改，高度從45mm降為40mm，外側寬度從29升至30mm，讓輪框與外胎的流線造型提高氣流通過的順暢度，降低空氣紊流。

▶降低重量

在新科技的加持之下與碳纖維疊層技術進步，ZIPP 303火鳥的重量從1655g直接降低到1355g，這個300g的差異...可說是「相當巨大」，在轉動的輪組世界，大概會讓你有降低 1公斤的心理感受(這是個旋轉物體)，也意味著將讓ZIPP 303火鳥的爬坡能力將大幅提升。

ZIPP知道許多專業運動員聽到「輕量化」就會聯想到...那是不是剛性就會變差？針對這質疑，ZIPP執行了內部測試，在相同的外胎與胎壓，受到一樣的撞擊力道之下，對比於同價格級距的輪組(Enve AR4.5)，ZIPP 303火鳥的耐衝擊能力高了28%，並且剛性重量比高了49%！各位觀眾...49%啊！這可不是在討論5趴10趴的事情...

所以，你能理解為什麼我們會稱之為「下個世代」了吧！這已經不是同個量級的對比了(只有價格上是)

▶滾動阻力與摩擦力

胖胎與窄胎的滾動阻力一樣？？許多人聽到我這麼多，肯定覺得這哪邊有問題。

在這邊，ZIPP用物理公式解釋，在體重相同與胎壓相同的條件之下，輪胎的接地面積是一樣的！這句話是來自於這個公式：

壓力 = 力量 / 面積

於是...

接地面積 = 體重 / 胎壓

303火鳥新版的最小胎寬建議值為28C，透過無框勾與框型的設計，讓外胎的下沉量減少(下圖)，藉以達到更好的CRR(滾動阻力係數)，這就達到了ZIPP要跟車主們解釋的新概念「不降低摩擦力但是卻能降低滾動阻力！」

因此，使用更寬的外胎就更能降低下沉量已取得相同的接地面積，因此在這物理公式裡面你就可以開始降低胎壓，

那...

降低胎壓有什麼好處？

是的，說到這邊，就是ZIPP MY21大更新的重點！

也是首次被輪組廠商納入造輪考量的新名詞：震動損失

▶震動損失

GCN曾做過一集影片，用公路車/越野公路車與硬尾登山車，在顛簸路段實際捉對廝殺測秒數，帳面數據最差(車最重胎最胖胎壓低)的MTB反而大幅領先了公路車！

因此 ZIPP內部研發過程設計了一個稱為坎坷路(天堂路?) RollingRoad的測試流程，透過高速攝影機，可以看到傳統的高壓窄胎輪組，遇到道路的凹凸不平...人與車是被彈飛，而改用低壓胖胎的輪組，則是用「輾壓」過去。

以汽機車的概念來說，輪胎就像是公路車的主要避震器，而有稍微對於避震器調整有概念的人就會知道，避震器調太「硬」絕不是好事，調整出貼地的配置，才是能發揮最佳操控的條件！135psi以上的管胎壓力，可以讓你騎腳踏車在堤頂大道慢車道感受到拉力級的撞擊，就是把避震器全部off的概念...車子一點都不好騎，也很難騎快！

ZIPP認為過高的胎壓會對車手有不良的影響，因為你全身肌肉不只要騎車，還要吸收來自路面的衝擊(人體就是公路車的緩衝器)，而且車手還要持續專注於操控，這將讓同一位車手在不同胎壓之下有將近50W的Total System Efficiency - 系統總效能差異，這就是ZIPP最後告訴我們的結論效率 = 速度。

因為Zipp 303 Firecrest 火鳥版無內胎碟煞輪組，就是為面對現實世界的磨難而設計的… ，騎車一定會遇到不完美的路況、路面及各種複雜因素，離開實驗室完美條件，ZIPP更貼近「實戰考量」也就是 TSE系統總效能的全新概念！

BIKEfun也因此把這輪組新訊分享給在拉力級道路騎車的...台灣公路車車友們 XD 是不是感覺會超實用有感的啦！

最後，差點忘記提到最重要的，2020年5月之後推出的ZIPP輪組為終身保固，並且ZIPP 303火鳥的售價將降為 59,800元

以這科技含量與猛炸天的規格...配上這價格，真得是...超香啊！

ZIPP的型號命名...相當科學好記！依照輪圈板高由低到高：202 < 303 < 404 < 808 (據說這些型號當時是以重量命名，並非高度)

由左到右...當然就是高山到平路，高海拔登坡到高速度巡航的變化，ZIPP提供專業的選擇彈性，可以一輪一輪購買！你要202+303 或是 303+404 甚至是 404+808 都可以！價格有分Clincher與Tubular兩種，前者較貴也較重一些，Clincher或Tubular？這是理性與感性的掙扎，交給你去糾結一下吧！(上圖重量為2018年框煞系列的比較，僅供參考)

ZIPP系列價格簡單說大概分三個級距：

S系列四萬 / Firecrest火鳥系列六萬起 / NSW系列十萬起

十萬以上就是神輪等級的逸品，如果預算OK 不想要再有升級選擇煩惱的朋友，建議就直上NSW吧！

進可攻退可守的 303系列是 ZIPP在公路車市場最主要的銷售型號，因此2021首先開啟了次世代的「大改版」

ZIPP 303系列有兩個等級：

 303 FIRECREST (售價59,800元)

高度 40mm  / 重量 1,355g

303 S (售價39,800元)

高度 45mm / 重量 1,540g

兩者差異在框體表面的渦流技術與花鼓不同，但都已開始採用了中要的 Hookless無框勾技術

搭載在BMC RM01車上，新設計的ZIPP塗裝，低調地融入成為整車的一個配角

[ ZIPP重點技術 ]

ABLC™ 渦洞技術 /

ZIPP碳框最大的特色就是這個專利技術，車友通稱此為：高爾夫球表面

高爾夫球洞的用途可降低渦流脫離產生的阻力 (詳細解說可看文末有資料連結)風吹過圓形旗桿，在其後方產生的渦流現象就是你在日常生活可以看到的！

要請準備入手的車友注意：因為ZIPP的高爾夫球洞是碳纖脫模成形，在製程中多少可能會讓輪圈產生以下的「正常痕跡」

BIKEfun已與台灣代理商頂成確認過，代理商表示：這並非瑕疵！如確定要入手一組ZIPP輪組，那您一定要知道這件事情，以免產生消費糾紛。

遠遠看會是怎樣呢？以下為搭載ZIPP 404的安裝範例：

視覺殺氣滿點，不凡的平路表現 ZIPP 404

輪圈這上面的高爾夫球小凹槽是在製作脫模成形就有，並不是後續加工打孔的喔！因此在碳纖維脫模之後就無法有任何的修補動作，也沒有烤漆來遮蓋瑕疵，所以ZIPP的製作難度很高也是造成高成本高售價的原因，但沒有修補遮掩，也就沒有多餘的重量與不安定性，算是一種追求終極表現的態度。

這是2021 ZIPP 303 Firecrest火鳥的框體表面樣式

2021版的整體塗裝設計也有了新改變，303火鳥的碟煞輪組重量下降到 1,355g (不是管胎系統唷！)，相當厲害！

Hookless無框勾技術 /

ZIPP在 2020年正式導入303系列的產品線，有了以下說明：

胖胖框的領導者 /

由ZIPP一手開創的劃時代設計：鮪魚胖胖框ZIPP RIM 一舉改革沿用數十年的傳統空力A字框設計，讓輪圈在風向從斜側方過來時比較不會劇烈增加風阻，也不易影響操控。

輪框，是ZIPP在追求空氣力學這條路上，最注重的一點

ZIPP首席設計師Josh Poertner如此表示：

「經過 150 小時的風洞實驗，每小時花費在 900 美元，另外還要加上運輸時間、樣品測試輪組的生產成本。從一張空白的設計圖到生產出像 808 這樣的產品，先後可能要砸上 50 萬美元。在我們進行風洞實驗、零件研究與開發、輪圈形狀開發的過程中，我們還要兼顧碳纖維板的編排、試驗、安全性測試、試騎樣品、道路測試等等 …… 等我們完成了新產品的所有研發時，這一切我們花費早已超過了 50 萬美元」

「404 輪圈在 7 年內進行了 6 次改版更新，808 輪圈則在 5 年內進行了 3 次，這就是科技派不計成本開發的例證。ZIPP 將繼續這樣走下去，並希望奮鬥終有回報。」

有興趣請看影片，有中文字幕說明：

ZIPP對研發投入的"金力與精力"而成為自行車市場的指標算是合乎邏輯的結果。

目前全型號都推出碟煞規格，並且幾乎都有TLR外胎的規格，拿掉內胎、降低重量、增加舒適度與抓地力！

唯一也是最高階的鋁輪 /

很明顯地，鋁圈似乎不是ZIPP研發的重點，但是為了各位ZIPP愛好者在訓練用途的經濟考量，ZIPP在2013年將原本一級鋁輪101停產之後，改由 30 Course系列來替代一級鋁輪的戰鬥位置：

30 Course框煞輪組 / 框高26mm / 重量1,570g / 頂級SAPIM CX-Ray鋼絲

30 Course碟煞輪組 / 框高26mm / 重量1,650g / 頂級SAPIM CX-Ray鋼絲

ZIPP 30 Course DISC碟煞版本為貫穿軸 / 快拆雙用，而且碟煞版本僅1,650g以一組碟煞國際六孔的鋁合金輪組來說，這重量算是頗為優秀！可以注意的還有一點，就是30 Course為Tubeless Ready！你可以試試當今最好的外胎解決方案：Tubeless無內胎系統擁有僅次於管胎的滾動阻力，超越管胎/open胎的舒適度與過彎抓地力，並且在破胎時，維修方式跟open胎一樣可以裝入內胎即可。

碟煞版本的花鼓邊鋒加入銀色切邊削減重量也創造了新的視覺差異！

安裝後也是帥帥的唷！

這台車組裝的就是搭配Tubeless外胎

以上就是ZIPP的簡介，因為這家公司的技術名詞實在太多太多，隨便寫幾項...可能就是篇幅再增加個300%以上...喜歡爬文慢慢瞭解、慢慢中毒的朋友可以看文末的延伸閱讀

喜歡相信專業推薦的朋友，不用看那麼多，直接選ZIPP就不會錯太多。

「不會錯太多」為什麼我們會這麼說？

這是因為有一項被稱為KONA COUNT的數據統計結果，KONA是在世界最高殿堂的三鐵邀請賽，不是你付錢報名就能參賽的那種，裡頭全都是職業與頂尖業餘選手，於是...有人開始統計：

這些世界最強鐵人都用什麼設備？

統計出來的數字回推，據說就是全球市場的市佔比例，這就是神奇的KONA COUNT

既然這篇是輪組介紹，那...你知道Kona Count裡，2019年的輪組統計結果是？

第二名是美國ENVE – 460輪

第九名是DT Swiss – 176輪

第十八名是Shimano – 40輪

那第一名是誰？

你沒看錯、我也沒打錯數字，

ZIPP - 1,596輪

(聳肩)

資料來源

「睡覺前，來聽ZIPP講故事。」

空力輪組的當今第一霸主：美國ZIPP 七分鐘的中文字幕影片將告訴你，他們是如何打造一組讓鐵人/公路車愛好者夢寐以求的：「輪組」

ZIPP 454 NSW超越你對空氣力學輪組的想像，ZIPP宣稱這是有史以來最快速的框體構形，這是組無論處於任何風場之中，都可兼具速度與穩定的輪組。

補充：ZIPP 頂天級輪組NSW，目前只會有Clincher版本！未來會不會有管胎？就目前的資訊得到的答案是 NO！

[開箱] ZIPP輪王來報到！454 NSW DB首發！這就是速度的未來！

2021年最新發表的ZIPP 353 NSW輪組，黑科技規格已經來到框高45mm / 1255g / 碟煞無內胎系統，這變態的規格數據... 讓你從濱海巡航騎到武嶺巡田水，一組搞定！

一切就是這麼美好... 除了價格之外...

售價 126,000元

美夢級的效能，惡夢級的售價

你，準備好要征服了嗎？

不過如果是公路車老鳥就會知道，這輪組一點都不貴！因為他的對手同級品都更重，而且沒有一組是便宜的 (LW / bike ahead / MCC...等)

我們是不想太神話碳纖維輻條，如果車主有考慮到維修性與風阻因素，鋼輻條還是有其優勢。碳纖維輻條如果可以實證能節省瓦數提高效率，那在Kona賽就會有很多選手用，我相信比咱更沒預算考量的職業選手與贊助商，肯定會願意用碳纖輻條輪組，LW不贊助就噴黑除標上場啊！沒有贊不贊助的問題，只要會騎起來更快的話。車友討論的是爽度，職業車手在意的是成績，因為那是他們的...正職。

名符其實的自行車速度武器，ZIPP